日日好日／賴以維生的水上命脈（高雄旗津渡輪）

圖 JJ　文 KAI

堆疊在港口的貨櫃繁不勝數，每天的高雄各式船隻停靠，海上的交通好不熱鬧，台灣四面環海，人們對海卻是陌生的，似乎最近也是最遠的距離。為了接近海洋許多人會刻意安排假期前往海島國家，然而對於生長在港都的高雄人，成了最令人稱羨的居住環境。

旗津是高雄所有行政區中唯一的沙洲離島，與台北淡水同樣發展出獨特的「渡輪文化」，源自於交通不便所衍生的生活方式，高雄旗津渡輪以前名為「公共車船管理處」，在還沒開發旗津過港隧道前，完全沒有聯外道路，這的居民賴以維生的交通工具僅有旗津渡輪，維繫著日常通勤。從早期舢舨船、木造渡輪，現在為鐵殼渡輪，甚至到近期的電動渡輪，都是生活在這兒的居民共有體驗。

在這兒沒有大醫院，急診時就會靠這艘船病患運送，當地人為了前往前鎮加工區工作，每天在渡輪中來回，多了份顛沛流離的感覺。上層可觀看風景，下層人車並列成了奇特景象，即便有了旗津過港隧道，渡輪仍是無可取代的重要航線，就拿時間來說，渡輪進到市區約莫十分鐘時間，開車進到市區卻要三十五分鐘左右，甚至會有交通堵塞等問題，搭船成了最省時的選擇。



旗津渡輪目前為全台灣班次最多的交通運輸工具，最密集班次是在鼓山跟旗津的交通渡輪，大約五至七分鐘就有一班，全天從早上凌晨五點到晚上凌晨兩點，一天營業22小時，大約有400班班次，它成了全台灣大眾交通工具中營業最長的單位。安全維護成了每日課題，正因為使用頻繁率極高，特別需要定期檢驗，機艙溫度大約50至60度，機器轟隆隆的聲音相當刺耳，是份相當辛勞的工作。每班船船員配置最少五個成員，分別是船長、輪機長、機匠、及兩位水手，每100噸的船舶要配置五位船員才是最符合規定的做法。。檢查時特別注意機器的油跟水，不能讓它溫度過高，溫度過高會造成機器縮缸無法航行。夜晚的港都很美，許多人搭乘就為了一睹夜間的美景，能夠安然度過這晚全依靠著船長多年的航行經驗，只為了讓前往的旅客能留下深刻畫面。

無法想像旗津沒有這班渡輪的存在，放眼全世界海港國家，初起港口設備的存在是為了因應交通便利，後期發展成觀光航線，一下子周邊開發了許多商圈，這兒的居民也大多是從事服務業，其中棧貳庫與旗津航線成了近期的熱門航線，渡輪為了體恤商家營業也延遲了經營時段。旅行有很多種方法，你可以選擇鐵道之旅你也可以選擇騎車環島，但在高雄你絕對不能錯過搭渡輪旅行的經驗，這艘渡輪最重要的使命是讓我們安全的回家。

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